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Le blog  de la CGT d'Aéroports de Paris

La CGT signe l'accord télétravail

22 Décembre 2016, 00:25am

Publié par La CGT d’ADP

La CGT signe l'accord télétravail
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La piste des anciens

21 Décembre 2016, 16:49pm

Publié par La CGT d’ADP

La piste des anciens
La piste des anciens
La piste des anciens
La piste des anciens

Pensez à cliquer sur chaque page pour agrandir la photo .

Cette publication est préparée par les anciens salariés d'ADP à la retraite et sera conservée dans la catégorie "nos publications" .

 

Bonne lecture .

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Près de 500 Sdf morts en 2015

21 Décembre 2016, 16:12pm

Publié par NEWLETTER VIVA du 19 décembre 2016

Le Collectif morts de la rue a publié les chiffres dans son rapport annuel : 497 Sdf ont été retrouvés morts dans la rue ou à l'hôpital en 2015 en France.
En 2015, 497 sans domicile fixe (Sdf) sont décédés en France d'après le Collectif Morts de la rue (Cmdr) mais ces chiffres ne reflètent « qu’une partie de la réalité » puisque toutes les disparitions de sans abri ne sont pas signalées.

 

Les chiffres de la rue

Bien que les chiffres soient publiés en cette fin d'année, le Collectif tient à souligner que, certes on enregistre plus de morts de Sdf en hiver mais pas plus que dans le reste de la population. Le Sdf est un homme âgé en moyenne de 49 ans au moment de sa mort, soit 30 ans de moins que le reste de la population. Il a déjà vécu au moins 10 ans dans la rue. La mort a été constatée sur la voie publique ou à l'hôpital. Ils succombent à des morts violentes (meurtre, noyade, chutes...).

S'ajoute à tableau funeste : 43 femmes âgées en moyenne de 52 ans et qui ont vécu dehors pendant plus de 8 ans, 6 mineurs de moins de 15 ainsi que des nourrissons. Ils notent également la mort de 29 migrants qui tentaient de traverser la Manche pour rejoindre la Grande-Bretagne.

 

La précarité n'est pas une fatalité

Au-delà des chiffres publiés, le collectif tient à alerter les pouvoirs publics sur la nécessité de mener une vraie politique de prévention (suivi à la sortie de prison, suivi des jeunes issus du dispositif d’aide sociale à l’enfance, etc.), et alerte sur les conditions de vie des Sdf.

« Attribuer ces décès à des causes climatiques pourrait laisser penser qu’il s’agit d’une fatalité à laquelle nul ne peut rien. L’hiver comme l’été sont immuables, alors que la situation précaire face au logement ne l’est pas : nous pouvons agir contre la précarité. Pas contre les saisons. »

Marilyn Perioli

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Tract sur le NAO (nouvelle attaque organisée)

21 Décembre 2016, 16:01pm

Publié par La CGT d’ADP

Tract sur le NAO (nouvelle attaque organisée)
Tract sur le NAO (nouvelle attaque organisée)
Tract sur le NAO (nouvelle attaque organisée)

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Le groupe ADP à l'oeuvre à l'aéroport de Katmandou

19 Décembre 2016, 19:10pm

Publié par Air&Cosmos - 16/12/2016

ADP Ingénierie, filiale du groupe ADP, assurera l'extension de la plateforme népalaise qui avait été endommagée par le séisme d'avril 2015.

 

Le groupe ADP a été choisi pour assurer l'extension de l'aéroport international Tribhuvan de Katmandou. Quand il sera achevé en 2021, le nouveau terminal permettra de faire passer la capacité de la plateforme de 4,5 à 12 millions de passagers. Un terminal VIP va aussi être construit et le terminal international actuel sera converti pour gérer le trafic intérieur et régional.

 

Le nouveau terminal international, qui permettra aussi de compenser les dégâts engendrés par le séisme d'avril 2015, aura une surface de 95 000 mètres (9,5 hectares) avec six nouveaux postes de parking avions au contact et dix huit au large.

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Noël dans les restaurants d'entreprise gérés par le CE

16 Décembre 2016, 09:24am

Publié par La CGT d’ADP

Noël dans les restaurants d'entreprise gérés par le CE

Hier , nos restaurants du personnel gérés par le comité d'entreprise  ont préparé un super repas pour Noël . Beaucoup de travail pour les équipes du CE .

Les élus de la commission restaurant sont également venus à la rencontre des salariés . Ce moment de convivialité est attendu par tous, au delà du repas , c'est l'ambiance et le plaisir d'être ensemble qui priment .

Ces moments de détente sont importants mais de plus en plus rares au sein des services . Ils permettent de souder les équipes, et favoriser le vivre ensemble .

Bravo et merci à tous pour ce sympathique moment !

Noël dans les restaurants d'entreprise gérés par le CE

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Air Caraïbes cherche "slots" à Orly pour sa spectaculaire croissance

16 Décembre 2016, 09:07am

Publié par La Tribune du 16/12/2016

 

Avec l'arrivée l'an prochain de deux A350-900, la compagnie spécialisée dans les liaisons avec les Caraïbes va augmenter son offre en sièges de 50%. Avec un troisième A350 qui arrivera en juillet, destiné à French Blue (la compagnie sœur d'Air Caraïbes au sein du groupe Dubreuil), les capacités augmenteront même de 75%. Problème, il n'y a pas de créneaux de décollages et d'atterrissages disponibles aujourd'hui à Orly.

Énorme hausse de capacités pour Air Caraïbes en 2017. En croissance continue ces dernières années, la compagnie antillaise va fortement appuyer sur le champignon avec l'arrivée dans la flotte des premiers Airbus A350 commandés fin 2012. La compagnie aérienne du groupe Dubreuil recevra au premier trimestre 2017 deux Airbus A350-900 (en février pour le premier, en mars pour le deuxième), avec un peu de retard à cause des difficultés d'Airbus à monter en cadence, qui l'ont contraint à affréter un A330 à Air Transat pour passer le pic de fin d'année. Air Caraïbes sera donc la première compagnie française à exploiter le nouveau biréacteur d'Airbus. Air France doit en effet recevoir ses premiers A350 en 2019.

 

Une flotte de 10 gros-porteurs l'an prochain

Avec ces deux gros-porteurs de 389 sièges, la compagnie va augmenter son offre en sièges de 50% en 2017 ! Si l'on tient compte d'un troisième A350-900 qui entrera en juillet dans la flotte de la low-cost long-courrier French Blue, qui appartient également au groupe Dubreuil, ce dernier augmentera son offre en sièges de 75% ! Au final, Air Caraïbes exploitera l'an prochain sept gros-porteurs (cinq A330-300 et deux A350-900) et disposera également d'un A330-200 en réserve qui va être loué, tandis que French Blue exploitera deux appareils, un A330 et un A350, qui permettront d'assurer un vol quotidien entre Paris et La Réunion dans chaque sens. Au total, le groupe Dubreuil comptera donc l'an prochain 10 gros-porteurs, contre 6 aujourd'hui.

Demande d'une augmentation de la masse au décollage de l'A330

Ce n'est pas fini. French Blue recevra en 2018 un deuxième A350, qui devrait remplacer l'A330 entre Paris et La Réunion, lequel serait positionné sur l'Île Maurice, si les droits de trafic lui étaient accordés. Ensuite, entre 2020 et 2022, le groupe recevra trois A350-1000. Y-aura-t-il d'autres commandes d'ici là ? En attendant, la direction pousse Airbus à augmenter la masse au décollage de l'A330, en la faisant passer de 242 à 245 tonnes. « Ce qui permettrait d'emporter une quinzaine de passagers ou une palette de fret supplémentaires », a indiqué Marc Rochet, le président du directoire d'Air Caraïbes et président de French Blue. Chez Airbus, on dit réfléchit à cette demande qui pourrait profiter à d'autres transporteurs. Mais, l'avionneur ne se lancera pas un tel projet si le coût est trop important, comme pourrait l'être par exemple un renforcement du train d'atterrissage.

La hausse de capacité prévue en 2017 permettra à Air Caraïbes d'augmenter de 20% son offre vers la Guyane, de densifier la desserte des Antilles, de la République dominicaine et de Haïti tout en assurant la desserte de Paris-La Havane, ouverte le 9 décembre dernier. De quoi augmenter les parts de marché de la compagnie sur ces marchés. Sur les Antilles, la compagnie détient 33-34% de parts de marché et table sur un ou deux points supplémentaires, selon Marc Rochet. Sur la Réunion, un axe qui compte déjà quatre opérateurs, French Blue vise, quant à elle « 20% du marché ».

 

Pas assez de créneaux à Orly

Seul bémol, et il est de taille. Installées à Orly, ls deux compagnies du groupe Dubreuil n'ont pas aujourd'hui suffisamment de créneaux horaires de décollage et d'atterrissage à l'aéroport d'Orly pour assurer tout le programme associé à ces trois A350. Pour rappel, l'aéroport du sud parisien est plafonné à 250 000 mouvements annuels et les créneaux sont distribués au compte-gouttes quand des pools de créneaux se forment. Ces derniers sont plutôt rares. Un pool de créneaux peut se constituer si une compagnie en libère, ou qu'une ligne dite d'obligation de service public (OSP) est arrêtée ou si une compagnie disparaît. Aujourd'hui tous les "slots" sont distribués. Et quand bien même un pool de créneaux devait se constituer d'ici à la prochaine saison été, pas sûr qu'il soit jugé opportun par Cohor, l'autorité en charge des créneaux, de les distribuer avant les travaux d'une piste d'Orly qui pourrait entraîner un abattement d'un certain nombre de vols.
Pour Air Caraïbes et French Blue il n'y a pas pléthore de solutions. Les deux compagnies utilisent aujourd'hui tout leur portefeuille de créneaux. Si le groupe Dubreuil veut conserver toute son activité à Orly et éviter de devoir installer une partie de ses vols à Roissy (une solution peu optimale et coûteuse), il doit trouver avec un transporteur présent à Orly qui accepterait de signer un accord de partage de codes. Une telle opération permettrait aux compagnies du Groupe Dubreuil d'exploiter ses avions en utilisant les créneaux de ce partenaire. Encore faut-il trouver un une compagnie qui y trouverait son compte. Surtout, le groupe Dubreuil n'est pas le seul en chasse. Selon nos informations, Vueling cherche aussi.

 

Très bonne année financière

En attendant, Air Caraïbes peut une nouvelle fois se targuer d'avoir réalisé une très bonne année financière.
«L'année 2016 sera marquée par de très bons résultats», explique Marc Rochet.
La compagnie va donc aligner son 11ème résultat positif en 12 ans, malgré une baisse de chiffre d'affaires en 2016 en raison de la baisse des prix du billet, liée à la baisse du prix du carburant. Celle-ci n'a pas été compensée par la hausse du nombre de passagers de 9%. Pour rappel, en 2015, Air Caraïbes avait enregistré une année record avec un quasi doublement de son bénéfice d'exploitation (41,9 millions) et de son bénéfice net (19,4 millions d'euros).

 

Renégociation des accords avec les navigants

Pour maintenir une croissance rentable, la direction a pris plusieurs mesures pour baisser ses coûts, alors qu'Air Caraïbes affiche déjà la structure de coûts la plus basse de toutes les compagnies françaises... après French Blue. La direction a renégocié ses accords avec son personnel navigant, à la fois pilotes et hôtesses et stewards. Le nombre d'heures de vol par an a été augmenté d'une cinquantaine d'heures supplémentaires, autour de 770-780 heures, tandis que la grille salariale ou les conditions de passage du poste de copilote à celui de commandant de bord ont été revues. Au final, « la baisse de coûts est significative », explique Marc Rochet.

Dans le même temps, l'accord sur l'intéressement qui avait permis l'an dernier aux 850 salariés du groupe de se partager 7 millions d'euros a été reconduit pour trois ans.

25% d'écart de coûts entre une low-cost long-courrier et une legacy

Au-delà des coûts du personnel, la direction continue de revoir tous les postes de coûts. Notamment en matière de maintenance où la création d'une coentreprise, IGO, par Air France Industries, Sabena Technics et le groupe Dubreuil, lui permettra de baisser ses coûts d'entretien. Air Caraïbes qui doit afficher selon son président des coûts unitaires 15% moins élevés que ceux d'Air France va donc devenir encore plus compétitive. Les coûts de French sont quant à eux 25% inférieurs à ceux d'une compagnie traditionnelle. De quoi se préparer à l'arrivée éventuelle de Norwegian entre Paris et les Antilles.

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