Le blog de la CGT d'Aéroports de Paris

Emmanuel Macron sait bien qu’il n’a pas encore gagné la partie. La secrétaire d’État qui le soutient, Juliette Méadel, a beau estimer que les 66,1 % des voix qu’il a recueillies dimanche sont « un blanc-seing » pour « aller au bout de sa réforme du droit social et du Code du travail », son projet n’a pas obtenu l’adhésion des Français, en particulier du côté de cette majorité qui s’est opposée à la loi El Khomri au printemps 2016. Celui qui rentrera à l’Élysée à la fin de la semaine espère donc jouer de l’effet de surprise en passant par des ordonnances au cœur de l’été.

1. L’éclatement généralisé du Code du travail

C’est le cœur de la réforme voulue par le nouveau président de la République élu dimanche : « Donner plus de place à l’accord majoritaire d’entreprise ou de branche. » En clair, Emmanuel Macron veut pousser au bout la logique qui a guidé la loi travail, qui est celle de généraliser la dérogation à la loi et aux normes nationales, jusqu’à inverser complètement la « hiérarchie des normes » sociales, au détriment du « principe de faveur » qui voulait que des accords conclus à un niveau inférieur ne pouvaient qu’améliorer les protections accordées au niveau supérieur. « La possibilité de détruire un avantage social n’est pas une invention de la loi travail, rappelle à ce sujet Emmanuel Dockès, professeur à l’université Paris Ouest-Nanterre. Mais celle-ci l’a systématisée et généralisée » dans le domaine du temps de travail. Emmanuel Macron propose de l’étendre à toute l’organisation du travail. C’est ainsi que « les horaires effectifs », qu’Emmanuel Macron distingue de la durée légale du travail, mais aussi « les conditions de travail et les salaires » seront « négociés au plus près du terrain », de préférence au niveau de l’entreprise ou, « à défaut », de la branche. De quoi donner corps à la crainte exprimée par la CGT d’un Code du travail par entreprise. « L’idée d’une règle commune n’a pas les faveurs d’Emmanuel Macron, constate Emmanuel Dockès. Il y a effectivement un risque de disparition progressive de la règle commune. »

Le nouveau président de la République entend mener cette réforme au nom de l’emploi, en visant l’objectif d’un taux de chômage « ramené à 7 % en 2022 ». Pour Emmanuel Dockès, la « croyance » en un lien entre le chômage et le niveau de protection des salariés relève pourtant de l’« idéologie ». « L’idée selon laquelle l’accroissement de la flexibilité, c’est-à-dire l’accroissement du pouvoir des employeurs, est la source d’une meilleure compétitivité et de création d’emploi est très ancienne. Elle n’a été démontrée à aucun moment, explique le chercheur. Au contraire, des études de l’OCDE démontrent qu’il n’y a pas de corrélation entre le taux de chômage et le taux de protection. » Le professeur de droit du travail y voit un « vice de raisonnement, qui consiste à faire confiance aux grands entrepreneurs pour dire ce qui est bon pour l’emploi. Mais ce qui est bon pour le grand patronat n’est pas forcément bon pour la société entière ».

2. Les chômeurs sanctionnés pour les rendre flexibles

Non content de promettre la nationalisation de l’assurance-chômage pour mieux la transformer en « assurance universelle », Emmanuel Macron envisage de se lancer dans la chasse aux demandeurs d’emploi. Dans le pacte qu’il propose, si une personne refuse deux emplois dits décents ou ne peut justifier d’une « intensité » de recherche d’emploi suffisante, le versement des allocations sera bloqué. En parallèle de ce durcissement des règles, le nouveau président met en avant l’élargissement de l’assurance-chômage aux professions libérales et aux démissionnaires. Il évoque aussi l’orientation des chômeurs vers des formations « vraiment qualifiantes », laissant présager une prise en compte des desiderata patronaux avant les besoins des précaires.

En réalité, l’ex-ministre de l’Économie se contente de recycler de vieilles recettes, suivant la voie d’un Nicolas Sarkozy qui avait instauré la loi sur l’offre raisonnable d’emploi (ORE) en 2008. Au-delà de deux postes non acceptés, le chômeur est bouté hors des listes de Pôle emploi pour deux mois. Dans les faits, ce dispositif, censé faire chuter artificiellement les statistiques, s’est révélé très peu applicable, l’ex-locataire de l’Élysée ayant sabré des milliers de postes dans les effectifs de l’ex-ANPE. Le scénario est un peu différent avec François Hollande. Accentuant la stigmatisation et le flicage, le président de la République sortant s’était montré favorable à la création d’une brigade de 200 conseillers Pôle emploi dédiés au contrôle renforcé des chômeurs. Un dispositif de harcèlement qui n’a pas contribué à abaisser les chiffres du chômage. Pour remettre au travail les 5,5 millions de chômeurs et précaires (dont 3,5 millions sans aucune activité), Emmanuel Macron s’entête dans la même logique répressive et inefficace que ses prédécesseurs. Sans mentionner le problème numéro un : l’absence d’offres d’emploi suffisantes par rapport à la demande. Hier, seules 713 999 annonces de travail étaient disponibles sur le site Web de Pôle emploi.

3. Licencier sans justification en muselant les prud’hommes

Emmanuel Macron revient à la charge sur le plafonnement des indemnités prud’homales. Cela veut dire qu’il veut sécuriser financièrement les entreprises qui licencient « sans cause réelle, ni sérieuse ». « C’est une véritable escroquerie intellectuelle, dénonce le professeur de droit Emmanuel Dockès. Les patrons réclamaient le droit de pouvoir licencier sans qu’on leur demande des comptes. Plutôt que d’accéder directement à cette requête, qui serait franchement choquante, Emmanuel Macron s’attaque à la sanction. Une forme de clin d’œil au patronat puisqu’on leur dit : si vous ne justifiez pas les licenciements, ne vous inquiétez pas, ce sera seulement un peu plus cher. »

Aujourd’hui, un licenciement justifié par une raison jugée sérieuse coûte très peu cher à l’entreprise. En revanche, lorsqu’il est dit « sans cause réelle, ni sérieuse », donc basé sur un prétexte ou sur la simple justification d’augmenter les profits, l’employeur s’expose à un recours en justice, qui fixe le montant des indemnités à verser au salarié selon l’appréciation du préjudice subi. Les plafonds envisagés par Emmanuel Macron s’annoncent dans certains cas tellement bas qu’ils risquent de ne même pas couvrir les frais de justice de l’employé licencié sans raison. « Les sommes maximales prévues pour indemniser les salariés sont le plus souvent inférieures aux sommes accordées lors des plans de départs volontaires, renchérit Emmanuel Dockès. Comme on mesure une obligation à sa sanction, on peut en conclure que, dans la pratique, l’obligation de justifier un licenciement risque de disparaître. » Les patrons n’auront qu’à « provisionner » à l’avance leur plan de licenciement non justifié.

C’est la troisième fois qu’Emmanuel Macron veut faire passer cette mesure. La première, dans la loi Macron, avait été retoquée par le Conseil constitutionnel. La deuxième fois, le plafonnement des indemnités s’est glissé dans la loi El Khomri. Avant d’être supprimé pour tenter de calmer la contestation. Pour espérer passer le barrage du Conseil constitutionnel, Myriam El Khomri avait modifié le critère du barème pour prendre en compte principalement l’âge et l’ancienneté du salarié licencié sans raison. Emmanuel Macron devrait reprendre la même tactique.

La direction turque des aéroports TAV a annoncé que les aéroports d’Arabie Saoudite, Qassim et Hail, seront maintenant desservis par leur société qui dispose également des aéroports de Médine et de Yanbu. Selon un communiqué publié le 24 avril, l’entreprise TAV, en partenariat avec le groupe Al Rahj, développera les deux aéroports et s’en servira pendant 30 ans.

L’Autorité Générale de l’Aviation Civile (AGAC) d’Arabie Saoudite a révélé avoir choisi les aéroports de TAV, en partenariat avec le groupe Al Rajhi, pour l’exploitation des aéroports internationaux Qassim et Hail pendant 30 ans. Dorénavant la société TAV exploitera 17 aéroports dans le monde, dont quatre en Arabie Saoudite.

« TAV est devenue l’une des marques préférées du monde grâce à son savoir-faire acquis dans la construction d’aéroport et dans ses activités commerciales. Le succès de l’entreprise TAV au sein du projet de l’aéroport de Médine, qui fut le premier projet de privatisation d’aéroport en Arabie Saoudite, a ouvert de nouvelles portes dans ce pays. Au cours de ces deux derniers mois, TAV a été choisi par L’AGAC pour le développement et l’exploitation de trois autres aéroports. Grâce aux nouveaux aéroports de Qassim et Hail, le nombre de passagers en Arabie Saoudite augmentera jusqu’à 10,5 millions par an et le nombre de passagers à l’étranger atteindra 25 millions. TAV est présent dans les capitales de six pays du Golfe, qui est le marché le plus complexe au monde. Nous maintenons notre croissance dans la région en travaillant en harmonie avec nos partenaires locaux. De plus, nous continuons de saisir les opportunités dans diverses régions du monde », a annoncé le président et PDG des aéroports TAV, Sani Şener.

L’année dernière, les aéroports Qassim et Hail ont accueilli environ 2,5 millions de passagers. Grâce aux nouveaux investissements, ils devraient recevoir environ 6,5 millions de passager par an.

TAV gère l’aéroport de Médine en Arabie Saoudite depuis 2012. En mars, la société a été choisie pour le développement et l’exploitation de l’aéroport de Yanbu. De plus, TAV opère dans les aéroports de Jeddah, Riyad et Dammam à travers ses entreprises de services.

Située au centre de la péninsule arabique, Qassim est l’une des 13 régions administratives de l’Arabie Saoudite. L’aéroport de Qassim est la porte d’entrée de la région, où se trouve la majeure partie de la production agricole du pays, mais c’est également une destination touristique importante. Douze compagnies aériennes, dont Turkish Airlines, desservent régulièrement l’aéroport.

gère aussi les bagages d’Air France-KLM à Orly

La compagnie aérienne Air France-KLM a confié à Onet pour sept ans la gestion des bagages de ses passagers à l’aéroport de Paris-Orly, ainsi que le déploiement des passerelles. Elles sont déjà partenaires à CDG.

Depuis le 1er avril 2017, l’activité Airport Services d’Onet a débuté un contrat de sept ans avec le groupe franco-néerlandais, portant sur la gestion des bagages et le déploiement des passerelles à Orly. D’autres missions, comme la préparation du circuit arrivée des passagers ainsi que la mise en place des mesures anti-échappement en piste (débarquement des passagers au pied de l’avion) font également partie du contrat qui lie les deux sociétés.

Ce nouveau contrat permet à Onet de « franchir un nouveau cap dans le développement de son activité de services aéroportuaires », explique la société dans un communiqué. Selon Thierry Brunel, Directeur des métiers nationaux Onet, il « confirme notre position d’acteur majeur des services aéroportuaires et d’expert dans le traitement des bagages sur les plus grosses plateformes françaises. Notre stratégie consiste à mettre la satisfaction des clients au centre de la démarche, en logistique bagages, comme en full handling ».

Déjà présent dans les grands aéroports français (Paris, Strasbourg, Lyon, Marseille, Biarritz, Saint-Etienne, Clermont-Ferrand et Saint-Nazaire), Onet confirme avec ce nouveau contrat « une trajectoire importante de développement ces derniers mois » de son activité de services aéroportuaires. En 2016, le groupe signait avec la low cost Volotea pour des opérations de full handling sur l’aéroport de Strasbourg, et déjà avec Air France-KLM pour gérer le trieur du terminal E de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, un site stratégique par lequel transitent chaque jour plusieurs dizaines de milliers de valises.

Pour les clients d’Onet, le renouvellement en 2016 pour une période de deux ans sur l’ensemble de ses activités de la certification ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations) « est un gage supplémentaire de la qualité et de la sécurité des opérations effectuées ». Onet est un acteur international référent des métiers de l’ingénierie et des services, dont l’offre diversifiée repose sur l’expertise de ses 65 000 collaborateurs répartis sous différents métiers : Propreté et services, Logistique, Airport services, Technologies, Sécurité, Accueil & Axxis Ressources (Intérim, recrutement et formation).

Exaspérés par le bruit, plusieurs élus et associations de riverains des aéroports de Roissy, d'Orly et du Bourget ont déposé deux recours devant le Conseil d'Etat. Ils estiment que les aéroports franciliens ne respectent pas une directive européenne qui prévoit notamment la mise en place de plans de lutte contre ces nuisances aéroportuaires.

Ils sont 2,5 millions de Franciliens à subir les nuisances aéroportuaires. Chaque jour, des dizaines d'avions survolent leurs habitations à basse altitude occasionnant des nuisances sonores qui ont aussi des conséquences sanitaires.

"Ca empêche de dormir la nuit. Ou alors si vous vous endormez, vous avez un sommeil qui est moins récupérateur donc on se réveille le matin fatigué, stressé, mauvaise journée au travail, c'est un vrai problème de santé", explique François Brochot, présidente de l'association Advocnar, l'une des association à l'origine des recours devant le Conseil d'Etat.

Avec cette démarche, les associations soutenues par plusieurs élus réclament l'application de la directive européenne 2002/49 qui doit normalement s'appliquer en France dans les zones les plus exposées au bruit. Ce texte prévoit la mise à disposition du public de "cartes de bruit" pour les agglomérations de plus de 100.000 habitants ainsi que des plans d'action en vue de la limitation du bruit dans ces zones.

"Des nuisances sonores graves"

D'après les associations, cette directive serait très mal appliquée et ce, malgré la réglementation en vigueur qui oblige normalement les principaux aéroports à prendre des plans de lutte contre les nuisances aériennes.

"Pour Orly et Roissy très récemment, il n'y avait pas d'objectif de réduction du bruit qui sont clairement définis et surtout vous n'avez pas de planification du nombre de personnes qui sont soumises à des dépassements de valeurs limites, c'est-à-dire à des nuisances sonores graves", souligne Me Louis Cofflard, avocat au barreau de Paris.

Pour l'aéroport du Bourget, ce plan n'est même pas adopté, alors qu'il devrait l'être depuis neuf ans. En saisissant le Conseil d'Etat, ils espèrent parvenir à réduire les nuisances mais aussi à limiter leur expansion. A Villeneuve-le-Roi, la commune la plus survolée de France près d'Orly, le maire de la ville estime subir la volonté du "lobby aéroportuaire".

"Cet aéroport se développe en complète autarcie. Jusqu'à présent, on avait obtenu un certain équilibre, une garantie en termes de mouvements: pas d'avions la nuit etc. Et là, Aéroports de Paris sans concertation aucune a prévu des constructions d'un troisième aérogare", s'étonne Didier Gonzalez, le maire de la ville.

Un survol d'avion toutes les deux minutes

Une "aberration" selon l'élu, compte tenu de la concentration de population avec "pas moins de 30 communes impactées par le plan d'exposition au bruit".

A Villeneuve-le-Roi, les riverains voient par exemple passer un avion toutes les deux minutes. Les association souhaitent notamment une diminution de l'amplitude horaire des vols.

"Réduire les vols de nuit, c'est plus important sur l'aéroport de Roissy qui est l'aéroport qui fonctionne de nuit le plus important d'Europe avec 156 vols par nuit. A Orly, on peut gagner une demi heure le soir, une demi heure le matin, ça ne ferait déplacer qu'une dizaine de mouvements au total et ça serait quand même très bénéfique pour les riverains", estime Luc Offestein, président du collectif Alerte nuisances aériennes. Ils espèrent ainsi pouvoir un peu retrouver le sommeil.

En raison du dynamisme du trafic aérien depuis le début de l'année, ADP a relevé sa prévision de croissance du trafic pour l'année 2017. Le gestionnaire des aéroports parisiens table sur une hausse comprise entre 2,5 et 3,5%, contre une fourchette allant de +1,7% à +2,2% initialement. Il devrait frôler ou dépasser pour la première fois la barre des 100 millions de passagers

Le trafic aérien est bel et bien reparti à destination et au départ des aéroports parisiens. Le groupe ADP, le gestionnaire des aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et d'Orly a révisé à la hausse ce mercredi sa prévision de croissance de trafic pour 2017, à l'issue de la publication de son chiffre d'affaires du premier trimestre, en hausse de 1,8% à 700 millions d'euros.

Situation inverse en 2016

La direction d'ADP table désormais sur une croissance comprise entre 2,5 et 3,5% en , contre une hausse jusqu'ici estimée entre +1,7% et +2,2%. L'an dernier, au contraire, en raison de l'impact des attentats en Europe et en France, ADP avait revu à la baisse ses prévisions. Le trafic passagers avait au final augmenté de 1,8%, à 97,2 millions de passagers.

De fait, si cette prévision se confirmait, ADP accueillera près de 100 millions de passagers cette année : 99,6 millions si la croissance se situe dans la fourchette basse, 100,6 millions si elle atteint la fourchette haute. Pour être précis, la barre symbolique serait franchie avec une croissance de 2,9%.

Hausse de 3,3% au premier trimestre

Cette prévision traduit la forte hausse du trafic. Au premier trimestre, le trafic a augmenté de 3,3%, à 33,4 millions de passagers et celui des aéroports d'Orly et de Paris-Charles de Gaulle de 5% à 22 millions de passagers. Selon des analystes, le trafic en avril est également très fort. ADP va bénéficier cet été d'une croissance des capacités des compagnies aériennes supérieures aux prévisions, notamment sur les vols long-courriers.

Cette révision à la hausse du trafic est d'autant plus impressionnante qu'elle s'inscrit dans un contexte sécuritaire marqué par une menace terroriste toujours aussi forte.

Ce trafic impacte favorablement les revenus d'ADP

Le chiffre d'affaires au premier trimestre est "porté par le dynamisme du trafic européen et la reprise progressive du trafic international depuis la fin de l'année 2016, qui ont eu un impact favorable sur les redevances aéronautiques", a déclaré le PDG du groupe Augustin de Romanet. Les redevances "seront de plus portées à partir du 1er avril par la hausse moyenne de 0,97% des tarifs telle que prévue par le Contrat de régulation économique 2016-2020", a-t-il ajouté.

Le groupe confirme par ailleurs sa prévision d'une orientation à la hausse de l'Ebitda (excédent brut d'exploitation) consolidé pour 2017. L'activité commerces et services enregistre une légère croissance du chiffre d'affaires par passager de 0,4%, à 18,9 euros, et une amélioration de la performance des bars et des restaurants de 24,9% à 9 millions d'euros.

L'activité immobilier est en revanche en recul de 5,4% en raison d'une baisse des loyers internes (-26,4%, à 10 millions d'euros). Les secteurs de l'international et du développement aéroportuaire enregistrent un fort recul de 45,5% dû selon le groupe à un "ralentissement de l'activité d'ADP Ingénierie au Moyen-Orient" (-38,7%, à 11 millions d'euros). Le chiffre d'affaires de la société Hub One, spécialisée dans les services et réseaux de télécommunications, a de son côté progressé de 8,9%, à 37 millions d'euros.