Le blog de la CGT d'Aéroports de Paris

Compte tenu de la faiblesse du trafic et de la lenteur de la reprise attendue, la réouverture au trafic commercial de l'aéroport d'Orly n'est pas jugée nécessaire avant plusieurs mois. L'aéroport de Roissy-CDG, même réduit à deux ou trois terminaux, pourra absorber la totalité du trafic estival.

Fermé au trafic commercial depuis le 31 mars , Orly est triste ces jours-ci, pas seulement le dimanche. Et, selon nos informations, cela devrait durer encore plusieurs mois. En vue des prévisions des compagnies aériennes, la reprise du trafic aérien s'annonce en effet beaucoup plus lente. En conséquence, le deuxième aéroport parisien ne rouvrira probablement pas avant l'automne, indique-t-on de source proche du dossier.

Un trafic encore anémique

Malgré de premiers signe de reprise, lié aux mesures de déconfinement, le trafic aérien européen reste très déprimé. Après avoir atteint un point bas historique le 25 avril, avec un trafic en recul de 91 % comparé à avril 2019, le nombre de vols dans le ciel européen est remonté à 15 % de son niveau antérieur en cette fin de semaine, selon les statistiques d'Eurocontrol.

En France, à l'exception d'Air France, qui assure encore des vols vers Marseille, Nice et Toulouse au départ de Roissy, ainsi que des vols cargo et de rapatriements, toutes les compagnies aériennes sont quasiment à l'arrêt. Et le retour à la normale prendra au moins deux ans, selon le patron d'Air France-KLM , Ben Smith, qui table sur un trafic toujours en recul de 80 % en juin, 60 % en juillet et de 40 % en août .

Roissy-CDG réduit à deux terminaux

L'aéroport de Roissy-CDG, dont seulement trois terminaux (Les 2E, 2F et 2A) restent ouverts, devrait suffire à absorber la totalité du trafic de cet été au départ et à l'arrivée de Paris, sans qu'il soit nécessaire de rouvrir Orly aux vols commerciaux. Afin de faciliter la mise en œuvre des contrôles sanitaires, ADP envisage même de fermer le terminal A de CDG 2, pour ne garder ouvert que les terminaux 2E et 2F de Roissy-CDG 2.

Les compagnies d'Orly qui le souhaitent pourront néanmoins reprendre leurs vols depuis l'aéroport de Roissy-CDG. Corsair et Air Caraïbes avaient notamment annoncé le projet de reprendre les vols vers les départements d'Outre-Mer dès la mi-juin. Mais le trafic vers les Antilles et La Réunion ne justifierait pas une réouverture d'Orly, même si l'aéroport a conservé le minimum de personnel nécessaire pour pouvoir accueillir des vols sanitaires et d'éventuels déroutements.

Attendre la réouverture des frontières

« Nous devons attendre la réouverture des frontières avant de pouvoir remonter en puissance », explique-t-on chez ADP. Une grosse partie de l'activité d'Orly repose notamment sur la desserte des pays du Maghreb, dont les frontières sont closes. Par ailleurs, la fermeture des frontières de l'Union européenne devrait également se prolonger jusqu'en septembre.

Il n’échappe à personne que cette année le 1er mai sera différent compte tenu du confinement et des règles qui rendent les rassemblements impossibles.
Le caractère unitaire a été travaillé et se matérialise par un communiqué commun CGT FSU Solidaires et organisations de jeunesse https://www.cgt.fr/comm-de-presse/plus-que-jamais-le-1er-mai
Bien sûr, il va sans dire, que la forme de ce 1er mai ne peut être identique à celles des autres années. Ce qui s’impose à nous ce sont des supports numériques. Nous proposons de les utiliser avec, avant tout l’objectif de rendre le salarié, le syndiqué, acteur de la mobilisation et pas uniquement spectateur.

Photos à message : Lancement d’une invitation par un clip invitation photos 1er mai sur les réseaux à partir de premières photos (… de militants) pour tenter de créer une chaîne de photos à message toujours sur l’axe jour d’après. Le message type commencera par « le Jour d’après je veux… ». Les photos sont le moyen le plus simple et le plus rapide pour faire participer le plus grand nombre. L’Espace communication confédéral met également à disposition quelques visuels utilisables pour les photos cloudvisuel1mai mais évidemment chacun est libre de proposer son propre message.
Prenez-vous en photo avec votre pancarte « le jour d’après je veux … » et partagez là sur les réseaux sociaux en utilisant #1maicgt. 

Autre proposition : mettre du rouge à vos balcons, vos fenêtres pour 15 heures, et vous prendre en photo .

Pensez à envoyer vos photos au syndicat : CGTORLY@adp.fr

Si jusqu'ici, aucune date de réouverture n'avait été évoquée, la direction d'ADP commence à donner quelques pistes. Plusieurs compagnies comme Transavia, Air France, Corsair, Air Caraïbes ont en effet l'intention de reprendre de manière progressive leurs vols en juin au départ d'Orly. Parmi elles, Corsair est la plus précise. La compagnie française a communiqué la date du 12 juin. Pour autant, cette date n'est pas, pour l'heure, dans le calendrier d'ADP, le gestionnaire des aéroports parisiens. Elle n'est pas non plus à des années lumières.

"Sur la base des échanges que nous menons avec plusieurs compagnies, les hypothèses convergent, pour l'heure, pour une réouverture d'Orly entre mi et fin juin, voire début juillet au plus tôt", indique à La Tribune Régis Lacote, directeur de l'aéroport d'Orly.

Bref, ces propos coupent court à ceux qui ne prévoyaient pas une réouverture d'Orly avant septembre au motif que le faible dynamisme du trafic attendu au moment de la reprise du trafic aérien ne justifiait pas forcément l'exploitation de Roissy-Charles de Gaulle et d'Orly réunis.

L'enjeu n'est pas que capacitaire

Mais l'équation dépasse le cadre capacitaire. L'enjeu social est fort. La fermeture d'Orly pénalise 30.000 emplois directs, aujourd'hui sans activité.

Par ailleurs, certaines compagnies parmi celles qui envisagent une reprise des vols en juin à Orly ne peuvent pas le faire à Roissy-Charles-de-Gaulle. C'est le cas de Transavia  qui ne peut pas, en raison des accords de périmètre signés avec les pilotes d'Air France, opérer au départ de Roissy. Pour d'autres compagnies comme Corsair ou Air Caraïbes, si des opérations sont sur le papier possible à Roissy, elles préfèrent sur le plan de l'exploitation opérer sur leur base historique d'Orly.

Mais la reprise d'Orly dépendra de l'attitude des autres pays européens et des pays tiers comme ceux du Maghreb concernant les restrictions de voyage. Elle dépendra évidemment de la confiance des passagers, laquelle dépendra des mesures de protection sanitaire mis en oeuvre dans les avions et les aéroports mais aussi de leur cohérence entre les pays.

Air journal 

Eurocontrol a diffusé deux tableaux qui résument l’impact de la pandémie de coronavirus : le classement des compagnies aériennes par nombre d’avions cloués au sol (Ryanair « l’emporte ») et celui des aéroports ayant accueilli le plus grand nombre de vols samedi – dominé par francfort avec 210…

Côté flottes immobilisées, ce « palmarès » est sans surprise dominé par la low cost Ryanair avec plus de 300 avions au sol, devant Lufthansa et Turkish Airlines, Air France est quatrième dans cette liste, mais avec le plus grand nombre de gros-porteurs utilisés, devant British Airways, easyJet (en Grande Bretagne), SAS Scandinavian, easyJet Europe et TAP Air Portugal. Les places 11 à 20 sont occupées par KLM, Jet2, Wizz Air, Austrian Airlines, Pegasus, Vueling, SWISS, NetJets (avions privés), Iberia, Norwegian et Finnair.

Le trafic dans les aéroports européens est aussi réduit à la portion congrue en raison de la crise sanitaire. le samedi 18 avril 2020 selon Eurocontrol, 210 vols ont été enregistrés à Francfort, ce qui représentait 9% de son trafic habituel, tandis qu’Amsterdam-Schiphol prenait la deuxième place (160 vols, 7%) devant Londres-Heathrow (135, 6%) et Paris-CDG (109, 5%). Venaient ensuite Istanbul (69 vols), Milan-Malpensa, Leipzig-Halle, Madrid, Tel Aviv et Rome ; les places 10 à 15 étaient occupées par Oslo, Zurich, Dublin, East Midlands et Helsinki. Munich occupait la 16eme place (40 vols) juste devant Bruxelles, Luxembourg, Londres-Stansted et Cologne-Bonn.

Un compte d’affectation spécial a été provisionné pour monter au capital de certaines entreprises industrielles en grande difficulté, au premier rang desquelles Air France-KLM.

La liste confidentielle a été transmise à l’Élysée par Bruno Le Maire. Y figure les noms d’une vingtaine d’ « entreprises industrielles qui devront être soutenues par l’État », précisait, il y a quelques jours, le ministre de l’Économie. Doté – pour l’heure – de 20 milliards d’euros, un compte d’affectation spécial de l’État a été mis en place, afin de « pouvoir soutenir en capital toutes les entreprises qui pourraient en avoir besoin, publiques ou privées », détaille Bruno Le Maire.

Aux côtés des constructeurs automobiles Renault et PSA, Air France-KLM devrait en toute logique figurer en bonne place sur cette liste. Détenteur de 14,3 % des parts de la compagnie aérienne, l’État français projetterait, selon certaines estimations, de verser 4 milliards d’euros pour renflouer la trésorerie du groupe.

Bercy n’exclut plus la nationalisation

Avec plus de 95 % de ses appareils cloués au sol et des secteurs entiers où le chômage partiel concerne 100 % des effectifs, Air France se prépare à affronter une crise de long terme. « La question du redémarrage de nos activités est tout à fait liée au type de déconfinement pour lequel les autorités vont opter, et pas seulement en France », explique Karine Monségu, cosecrétaire CGT Air France. « Si l’Espagne ferme ses frontières durablement, si les États-Unis prennent des mesures drastiques et si, en France, le déconfinement est régional, nous ne pourrons pas voler », poursuit la syndicaliste, qui rappelle que « la reprise de l’activité conditionne le maintien des 45 000 emplois de la compagnie ». Bruno Le Maire l’a déjà indiqué, la nationalisation serait « le dernier recours ». Mais désormais, Bercy ne l’exclut plus. Quoi qu’il en soit, la CGT alerte sur les risques de contreparties sociales lourdes (PSE, préemption des jours de RTT, de congés payés…). Le conseil d’administration du groupe, prévu le 5 mai, devrait préciser les choses, mais « les perspectives sont clairement mouvantes », poursuit Karine Monségu. Un retour à une activité normale pourrait prendre entre trois et dix ans et, dans l’intervalle, la CGT craint que la direction n’en profite pour « tailler dans la masse salariale en mettant ça sur le dos de la pandémie ». L’orientation donnée par le secrétaire d’État aux Transports est d’ailleurs loin d’être rassurante. « Je crois qu’il doit être donné à la direction en place (…) toutes les armes (pour) mener la stratégie de reconquête », a ainsi déclaré, lors de son audition au Sénat, Jean-Baptiste Djebbari. La CGT, qui plaide pour une nationalisation de la compagnie, dénonce des discussions en catimini. « Nous sommes tenus à l’écart, note Karine Monségu. En interne, les institutions représentatives du personnel (IRP) dysfonctionnent totalement et ce, alors même que les salariés, qui continuent chaque jour d’assurer les quelques liaisons maintenues et les vols cargos, ne sont pas tous protégés. »